Ce vehicule americane a folosit Armata Roșie în cel de-al Doilea Război Mondial?
La începutul invaziei Wehrmachtului în URSS, situația transportului motorizat în armata sovietică era aproape inexistentă. Armata Roșie dispunea de aproximativ 280.000 de camioane, ceea ce însemna doar o treime din nivelul necesar pe timp de război.
Mobilizarea inițială a vehiculelor de transport din sectorul civil a decurs extrem de lent și, în plus, acestea ajungeau adesea defecte și incomplet echipate. În plus, pe măsură ce industria s-a reorientat către producția de echipamente militare, nu a existat o capacitate suficientă pentru a produce camioane.
Exista pericolul ca lipsa acută de camioane GAZ, ZIS și Yag pentru transportul personalului și al artileriei, precum și al alimentelor și munițiilor, să ducă la o scădere bruscă a mobilității trupelor sovietice.
A fost momentul în care SUA, Marea Britanie și Canada au venit în ajutorul aliatului lor
Pe toată perioada rămasă din război, acestea au trimis în URSS aproximativ 400.000 de camioane, vehicule de primă mutare, vehicule de reparații și recuperare și vehicule utilitare ale armatei, precum și vehicule amfibii.
Din 1941 și până la sfârșitul războiului, camioane Chevrolet, Ford, Dodge și Studebaker, principalul camion de marfă al armatei americane, GMC „CCKW” (poreclit „Jimmy”), autocamioanele de primă mutare Diamond T și alte vehicule au sosit de peste mări și au intrat în serviciul Armatei Roșii.
Soldații Armatei Roșii au apreciat vehiculele occidentale. Camioanele se remarcau prin fiabilitate, cabine cu scaune confortabile care țineau la distanță de curentul de aer, chiar și în frigul iernii, prin ușurința și comoditatea conducerii, precum și prin motoarele puternice și capacitatea mare de a traversa țara.
„Camioanele noastre ZIS aveau două axe și se blocau când drumul era prost. Dar, Studebaker-urile erau vehicule de teren, cu tracțiune atât pe față, cât și pe spate. Erau, de asemenea, mai manevrabile”, și-a amintit Pavel Gurevici, locotenent într-un batalion de mortiere.
La rândul său, artileristul antiaerian Pavel Gladkov a afirmat că, chiar și pe un teren foarte afectat de ploaie și argilos, „Chevrolet a traversat extrem de ușor”.
Vehiculele occidentale aveau și ele unele probleme
Motoarele Chevroletelor erau prea slabe pentru a transporta lansatoare de rachete BM-13 „Katiușa” în condiții de drum accidentat. În plus, cadrele acestor camioane nu le puteau susține greutatea.
Unii militari sovietici s-au plâns că roțile Ford-6 au început să se învârtă în gol la cel mai mic semn de noroi. În plus, o trăsătură generală a tuturor camioanelor împrumutate era nevoia lor de combustibil și ulei de înaltă calitate, lucru care a creat probleme pentru trupele sovietice.
Cel mai numeros (aproximativ 200.000) și cel mai popular camion american din Armata Roșie a fost Studebaker. Vehiculele au fost folosite pentru tractarea tunurilor de până la 150 mm, pentru transportul de mărfuri și personal și ca șasiu pentru diverse sisteme de rachete cu lansare multiplă.
Printre vehiculele armatei care au fost livrate în URSS se numărau Willys și Dodge WC-51. Acesta din urmă a fost inițial destinat tragerii tunurilor ușoare de câmp, dar, în Armata Roșie, a fost utilizat pe scară largă de către inginerii de câmp, operatorii de semnalizare, medicii și echipele de recunoaștere.
Forțele armate sovietice au primit de peste două ori mai multe Willys decât Dodges – 52.000, față de 25.000. Acestea puteau tracta un tun antitanc de 45 mm și, datorită vitezei bune de rotație (105 km/h), manevrabilității și dimensiunilor compacte, care le făceau ușor de ascuns, erau foarte populare printre personalul de comandă și echipele de recunoaștere.
În anii războiului, URSS a primit peste 3.000 de vehicule amfibii Ford GPA dezvoltate pornind de la standardul Willys. Trupele sovietice le-au găsit foarte utile pentru traversarea de asalt a numeroaselor bariere de apă din Europa de Est, mai ales că în Armata Roșie nu existau practic niciun vehicul militar de acest tip.
După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, majoritatea vehiculelor occidentale au fost returnate în SUA, în conformitate cu termenii acordului de împrumut. Cu toate acestea, o anumită proporție de Dodges și Studebakers au rămas în URSS. Acestea au fost folosite în armata sovietică până la sfârșitul anilor 1940 și au fost considerate parte a economiei naționale a țării până la mijlocul anilor 1960.
