Cum l-a eclipsat Hans von Ohain pe Henri Coandă de-a lungul istoriei asupra inventării motorului cu reacție
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au existat mulți inventatori diferiți care lucrau la o nouă tehnologie care putea lansa un avion la viteze mari în câteva secunde. O mare parte din confuzie se datorează faptului că au existat mai multe modele diferite care au încercat să perfecționeze modelul original al motorului cu reacție inventat de Henri Coandă (7 iunie 1886 – 25 noiembrie 1972), un om dintr-o generație puternică care și-a trăit viața prin războaie.
Henri Marie Coandă, un pionier al aerodinamicii, cunoscut mai ales pentru efectul Coandă, a rezolvat o problemă majoră pe care o avea primul prototip al motorului cu reacție. Aceasta consta în faptul că fluidul de reacție nu avea un debit constant în timp ce se afla la viteze mari. După ce a absolvit liceul militar din România în anul 1903 cu gradul de sergent major, a continuat studiile la Berlin, la Technische Hochschule.
Apoi, s-a mutat în Belgia pentru a-și continua studiile la Institutul Montefiore din Liege. După absolvire avea suficiente cunoștințe pentru a-și aplica teoriile în practică. Chiar dacă motorul cu elice era încă o tehnologie destul de nouă, el credea că este învechită, deoarece era loc pentru un potențial mult mai mare.
O nouă eră – nașterea motorului cu reacție
Coandă a avut ideea motorului cu reacție în 1908 și a construit primul prototip în 1909. Totuși, la acea vreme, conceptul de avion era încă în faza incipientă, deoarece chiar și avioanele cu elice nu evoluaseră încă la potențialul lor maxim.
Un defect major cu care s-a confruntat românul a fost dimensiunea și greutatea motorului, avioanele trebuiau să fie construite din materiale foarte ușoare care, de asemenea, nu erau durabile, prin urmare era dificil de montat un motor cu reacție.
Al doilea defect a fost cantitatea uriașă de putere incontrolabilă și consumul uriaș de combustibil. Frank Whittle ar fi trebuit să optimizeze puterea pentru ca avionul să reziste la puterea de propulsie și, cu o putere mai mică, să scadă și nivelul de consum de combustibil. Cu toate acestea, Whittle a rezolvat această problemă în 1921, 11 ani mai târziu după „primul avion cu motor cu reacție” creat de Coandă.
După cum reprezintă imaginea de mai sus, cadrul (ca majoritatea avioanelor din acea vreme) era fabricat din lemn, care nu ar fi putut niciodată să suporte forța de împingere propulsată de un motor cu reacție, mai ales când motorul se afla în partea din față a avionului, ceea ce, în teorie, ar trebui să centralizeze raportul putere/greutate. Unii ingineri aerodinamici susțin că amplasarea motorului cu reacție în partea din față a avionului nu a fost cea mai bună idee; cu toate acestea, multe avioane cu reacție, în special din perioada Războiului Rece, au fost dotate cu motorul în partea din față a avionului.
Revenind la anul 1910, Henri Coandă a vrut să își testeze invenția pentru a vedea potențialul maxim, precum și capacitățile acesteia, cu toate defectele menționate, pe care urma să le depisteze ulterior. El a decis că ar fi mai ușor dacă ar construi avionul în jurul motorului cu reacție în sine decât să construiască motorul cu reacție pe baza avionului.
Hans von Ohain îl eclipsează pe Henri Coandă
Majoritatea oamenilor cred că inventatorul original al motorului cu reacție este Hans von Ohain, un inginer aerospațial german care a „perfecționat” motorul cu reacție prin crearea avionului de luptă german ME-262 din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Totuși, acesta nu a fost primul avion cu reacție propriu-zis, ci a fost primul avion de vânătoare cu reacție capabil să reziste la viteze de până la 1300 km/oră. Este interesant faptul că, deși Hans era mult mai în vârstă decât Henri, amândoi au urmat aceeași școală, Berlin Technische Hochschule.
Așa cum am menționat mai sus, el a perfecționat motorul cu reacție, dar acest lucru nu înseamnă că l-a creat. Coanda-1910 (în ciuda faptului că mulți istorici nu sunt de acord) a zburat chiar dacă nu la cele mai bune capacități ale sale din cauza limitărilor tehnologice de la acea vreme. ME-262, despre care se presupune că ar fi primul avion cu reacție/avion de luptă, a fost construit în 1944, adică la 34 de ani după primul avion cu reacție al lui Henri Coandă, ceea ce i-a oferit lui Ohain timp suficient pentru a-l îmbunătăți.
